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소비자 대상 전력 공급 기업 다수에게 고객 서비스란 고객 경험과 운영 비용 사이의 끊임없는 줄타기다. 큰 돈은 들이지 않으면서 동시에 긍정적인 고객 경험을 제공하려는 시도는 종종 소비자 불만의 증가, 고객 이탈, 직원 사기 저하로 인해 결과적으로는 비용 증가로 이어지곤 한다.

김인성 보스턴컨설팅그룹(BCG) 이사가 9월 25일 한국석유화학협회가 개최한 <2023년 지속가능한 플라스틱 산업 전망 세미나>에서 강연을 진행했다.

암모니아의 탄소 집약적인 생산 과정을 개선하기 위해, 재생 가능한 그린 암모니아로의 전환을 촉진하는 단기 전략과 지속 가능한 장기 솔루션 개발이 필수적이다.

위기상황에서 기업의 수익과 이익은 항상 감소한다는 격언은 틀렸다. 기업 6곳 중 1곳은 두 부문 모두를 위기 속에서도 개선할 수 있다. 이러한 ‘컴백 키드’들은 다양한 산업과 지역에서 볼 수 있지만, 내외부적으로 격변에 대한 그들의 대응에는 공통적인 특성이 있다.

아직 초창기이고 시작이 미약하기는 하지만, 자동차 구독은 스쳐 지나갈 아이디어는 아니다. 소비자들이 온라인 서비스와 구독 기반 모델을 점점 더 많이 사용하는 것은 좋은 징조이다.

핵심 원료의 부족과 공급 사슬의 취약성으로 인해 리튬이온 배터리 생산량이 수요에 비해 크게 부족해질 수도 있다. 지속 가능한 방식으로 공급을 증대하고 계속해서 재생에너지로의 전환을 촉진하기 위해서는 체계적인 사전 준비가 필요하다.

적층 제조(AM, Additive Manufacturing)는 커다란 성장 잠재력을 가졌음에도 불구하고 아직 틈새 시장으로만 남아있다. 가장 큰 원인은 내/외부에 걸친 치열한 경쟁으로 인해 업계 기업들 스스로가 자신들의 적이 되어버린 데 있다.

지난 한 해 동안 있었던 여러 움직임으로 인해, 세계는 지금 새로운 ‘전기 모빌리티 시대의 문턱’에 서 있다. 전기차(electric vehicle, EV) 도입이 빨라지면서, 자동차 제조사들은 새로운 도전과제와 창의적인 해결 방안 도출이 시급해지고 있다.

운송업은 기후 및 지속가능성 목표에 따라 변화해야 하며, 전기차 만으로는 그 문제를 해결하기에 역부족이다. 과연 저탄소 연료가 해답이 될 수 있을까?

전기차(EV, electric vehicle) 전환의 성공을 이끌기 위해서는 제조 병목 현상과 향후 핵심 자재의 부족이라는 두 가지 큰 제한 요소를 즉각적으로 해결할 수 있어야 한다. 이를 어떻게 현실화할 수 있을까?